La mairie d’Amiens consulte jusqu’au 15 décembre les habitants du quartier Sainte-Anne sur un possible nouveau plan de circulation, visant à y diminuer le trafic motorisé de transit. Voici notre contribution sur le sujet.
Les évolutions présentées du plan de circulation du quartier sont les bienvenues. Elles permettront de réduire fortement le trafic de transit qui impacte actuellement le quartier, tout en le laissant largement accessible à la desserte motorisée, pour les habitants et leurs visiteurs. Moins de voitures qui transitent, c’est moins de bruit ou de risque d’accident : les riverains y gagneront en qualité de vie du quotidien !
Nous sommes favorables au plan de circulation du scénario 2, qui permet de travailler, par rapport au scénario 1, plus spécifiquement sur la rue Vulfran Warmé en évitant un report des circulations de la rue Saint-Fuscien. Une interrogation toutefois sur la plus-value de la mise à sens-unique au niveau du parc Jean Rostand : ne devrait-elle pas plutôt concerner la section comprise entre la rue Ducange et la rue Saint-Geoffroy ?
Dès la phase d’expérimentation, il paraît primordial :
- de bien signaler les doubles-sens cyclables dans les rues qui passent à sens-unique motorisé par de la signalisation verticale et horizontale ;
- d’en profiter pour dégager l’espace situé dans les 5 m en amont des passages piétons comme le prévoit la loi d’orientation des mobilités (la mise en conformité devant dans tous les cas être réalisée au plus tard pour fin 2026) ;
- de traiter les entrées de quartiers de manière uniforme et très visible pour signaler l’entrée au sein d’une zone apaisée (qui doit aussi passer dans un second temps par un aménagement adéquat de l’espace public, par exemple avec un trottoir traversant) ;
- de faire de la priorité à droite la règle de priorité adoptée à l’échelle de l’ensemble du quartier.
Par ailleurs, certaines traversées en grandes diagonales du quartier restant possibles, il nous semble aussi important de travailler à l’apaisement de la rue Pointin par des dispositions spécifiques : chicanes et opérations de contrôles des vitesses pratiquées.
Cependant, nous sommes opposés à ce que l’ensemble de l’espace gagné par la suppression d’un sens de circulation automobile soit massivement, de manière très concentrée, et dès à présent dédié au stationnement automobile.
Le besoin d’un nombre important de places de stationnement supplémentaires nous semble peu étayé, dans un quartier où le stationnement résidentiel est généralisé, et au vu d’une tendance à la réduction de la place de la voiture en ville (moins de voitures possédées et moins de déplacements réalisés). Dans un contexte de changement climatique, il apparaît indispensable d’inclure des plantations (arbres, espaces verts,…), pour amener de la fraîcheur l’été. Les rues du quartier en manquent cruellement pour le moment ! Cela pourrait aussi être l’occasion de réfléchir à des aménagements globaux plus qualitatifs, dans le cœur du quartier, à proximité de l’école Jean Macé et du parc notamment. Il s’agit également de prévoir du stationnement pour les vélos, avec des arceaux, mais aussi des box sécurisés pour répondre à un besoin important du quartier.
Le réaménagement récent de la rue Saint-Acheul pourrait servir de référence : la suppression d’un sens de circulation y a permis l’élargissement des trottoirs, la plantation de plusieurs arbres et l’aménagement d’un double sens cyclable confortable et de davantage d’espaces de stationnement pour les vélos.
Enfin, en termes de méthode, il nous semble important de prévoir un travail concerté entre acteurs du quartier : comité de quartier, parents d’élèves, commerçants, usagers du vélo. Mais aussi un temps de restitution public, à la fois de cette concertation et de l’enquête menée auprès des habitants. A moyen terme, il est aussi nécessaire de travailler avec les différents établissements d’enseignements du quartier, notamment pour inciter les établissements privés, qui génèrent de nombreux déplacements motorisés, à mettre en place un plan de déplacements scolaires.
Bonjour,
Entre le sénario 1 et 2, je ne sais pas me prononcer. Par contre, inverser le sens de circulation entre Barni et l’angle de Castille, me semble cohérant, en prenant grand soin de signaler que De Blamont est à 30 à l’heure, bien visible ( ce qui n’est pas la cas et notamment face à l’école publique. Rue Vacosan la signalisation est bien visible… face à l’école privée : y aurait-il une différence de traitement entre public et privé). Le fait d’imposer aux voitures de tourner rue castille, évite au fan du pied au plancher de débouler dans ce virage ou d’accélerer vers Barni. Ainsi la Rue de Blamont ne devient plus un axe »traversant ». J’y ai vu des semi-remorques, rasant le mur des appartements et bousiller le raccordement EDF à cet angle, face à la rue de Castille. Régulièrement, les dingues du champignon vénéneux (la pédale d’accélérateur) se frottent aux voitures stationnées à gauche, emportant rétro-tôles etc. Allons nous respirer ?? Merci de faire suivre. j’ai déjà répondu à la mairie
Bonjour
entre le scénario 1 et 2, la différence se situe rue Vulfran Warmé, qui, dans le 2, ne pourra plus être un axe de transit. Le but du plan est justement de limiter le trafic aux riverains et apaiser de fait la circulation. Nous avons effectivement suggéré une concertation plus spécifique pour les abords des établissements privés.
Le fait de mettre le bout de la rue du Blamont en sens inverse impose à faire passer tous les véhicules rue de Castille déjà en surchauffe lors des début et fin de cours à la St Famille
Donc cela ne change rien
N’importe quoi, c’est déjà pas évident de circuler dans le quartier, mais là c’est le ponpon. On va devoir emprunter 10 rue pour rentrer chez soi
Ça va effectivement changer les habitudes. Less habitants du quartier ont à y gagner, car le trafic sera réduit, en empêchant le trafic de transit. De fait, comme sur le quartier Saint Acheul, moins de véhicules, moins de passage devant chez vous et plus de stationnements. Le changement d’itinéraire pour rentrer chez vous sera vite oublié 😉
Mr Colot je pense que vous n’ avez pas analysé l’ensemble du plan et n’êtes pas allé sur le terrain, voir les commerçants: (en changeant le sens du bas de la rue Comte Raoul):
la pharmacie d’utilité publique ne va plus pouvoir être livrée ainsi que la boulangerie car les camions de livraison (trafic de transit?) ne peuvent pas tourner dans les petites rues (rue Caussin de Perceval), de plus l’orchestre de Picardie ne pourra plus fonctionner car les bus scolaires et le bus des musiciens ne peuvent plus y accéder..qu’en dites vous? Merci de votre attention.
Bonjour
J’imagine que la mairie a analysé l’accès aux commerces, orchestre,… et que ce sera toujours possible (la pharmacie n’est pas livrée par des semi-remorques par exemple).
Je connais plutôt bien le « terrain », puisque, comme d’autre bénévoles de Veloxygène, habitant le quartier depuis de nombreuses années (non loin de la rue du Comte Raoul, d’ailleurs).
Par contre, effectivement, nous avons laissé le travail d’analyse (notamment auprès des commerçants) aux équipes municipales et proposé modestement notre avis sur les propositions de la mairie.
Désolé mais vous n’avez les bonnes informations, je vous invite à la discussion avec les commerçants du quartier (pharmacien-boulanger notamment), ils sont facile d’accès et ouvert au dialogue mais personne ne va les voir!
ils sont bien livré par des semis-remorques pour certaines livraisons (solutés, farine)
D’autre part, je vous invite à consulter les plans et à m’expliquer comment les bus pourront se rendre à l’orchestre de picardie, la mairie semble vous avoir fait confiance et n’a rien vérifié?
Bonsoir,
La mairie ne nous a en aucun cas « fait confiance » car cette concertation n’émane pas de Véloxygène mais de la mairie elle-même.
Nous ne faisons que relayer cette concertation publique dans laquelle nous avons aussi un avis critique.
Pour un avis davantage nuancer sur le type de véhicule pour les livraisons, nous pouvons nous demander l’intérêt de déplacer un semi-remorque (de presque 20m de long) pour livrer des commerces locaux n’ayant nul besoin d’une telle capacité de transport.
Le type de véhicule utilisé pour la livraison « du dernier kilomètre » se poserait donc ici. Comme indiqué, nous supposons que les services de la mairie ont regardé ces contraintes avant de proposer ces scénarios, et sauront prendre en compte les retours de cette concertation.
Cordialement,
Je ne pense pas, le problème de stationnement vient principalement des maisons divisées.
Et non devoir emprunter la rue jules barni, que l’on ne peut pas traverser avec la voix de bus ne sera pas vite oublié
Le changement nous est presenté pour repondre aux problémes d incivilites des velos, des trotinnettes et des consucteurs a plus de 30 km/h. Le changement de sens de circulation ne resoudra pas ces problemes. Les services de la mairie ne s attaquent pas aux problemes de fond.
Effectivement, ça ne résoudra pas tout. Mais, en enlevant les véhicules qui coupent à travers les quartiers, les conducteurs les plus pressés seront relégués à l’extérieur, ne laissant que les riverains. Ce n’est pas LA solution, mais un des outils.
Malheureusement un quartier sans feu tricolore sera toujours traversé par ces véhicules de transit car ce sera plus rapide que rue St Fuscien et rue Jules barni déjà encombrées.
Ce sont les petites rues étroites avec des priorités à droite dangereuses (rue Caussin de Perceval, rue Richard de Fournival, rue du Paraclet..) où il se produit déjà de nombreux accidents qui vont récupérer ce flux : donc quid de la sécurité ?Dangereux aussi pour les cyclistes qui y circulent en sens inverse. Vous parlez uniquement du quartier avec la rue Vulfran Warmé mais il faut regarder le plan dans sa globalité pour l’accès aux écoles primaires, collège, Lycée, Crèche…
Parfaitement d’accord.
Le problème sur certains axes comme Wulfran Warmé, Pointin et avec le nouveau sens de circulation Blamont, ce sont de grande lignes droites sans éléments pour réduire la vitesse de façon naturelle.
Le radar pédagogique rue Pointin a vite été retiré, toutes les voitures le dépassaient et pourtant il était en début de route.
Consultation à laquelle on peut participer plusieurs fois…quelle sketch !
Bonjour,
Il faut indiquer nom, prénom et adresse pour participer. Un tri va évidemment être fait pour éviter les doublons…
Ils vont vérifier que le nom prénom correspond à quelqu’un qui habite le quartier.
C’est comme une primaire LR, les morts vont voter
Super pour rentrer chez moi, je serai obligée, avec les 2 scénarios, de passer rue St fuscien, emprunter la rue de l’école jean macé, super les bouchons.
Ne pas mettre la rue de cottenchy en sens unique, mais deja retracher les lignes blanches au sol, mettre des ralentisseurs également. C’est du grand n’importe quoi.
Privilégier également le passage de la police ou la brigade verte pour le ramassage des crottes, oule nettoyage correct des rues (nettoyage pas fait dans ma rue a cause de la « tempête »).
Franchement Amiens est une tres belle ville mais c’est de pire en pire niveau municipalité.
La question est:
pour publier ceci sur facebook et distribuer des tracts aux riverains de Saint-Anne incitant le scenario 2: êtes vous des habitants du quartier? Avez-vous consulté les commerçants, les parents d’élèves.? Avez-vous étudié l’ensemble du plan? Merci de nous éclairer.
Bonjour
plusieurs membres de l’association sont effectivement habitant du quartier, et dans des endroits divers. Nous sommes tous plutôt partisans d’apaiser la circulation, notamment en entravant la circulation de transit, ce qui est proposé par la maire. Par ailleurs, dans cet article, nous incitons à initier des discussions autour des établissements scolaires spécifiquement, comme nous l’avons déjà fait sur d’autres établissements.
L’image de votre article est trompeuse, rien ne permettra d’avoir une rue de Blamont telle que.
Que l’association soit pour le projet, c’est son avis, mais publier une rue piétonne avec moult commerce comme conséquence de ce changement est trompeur.
Pire la boulangerie risque de perdre des clients donc du chiffre d’affaire, donc risque peut être de fermer !!!
Il faut bien penser aux professionnels
je remarque que le sens de circulation sur votre plan de la rue de Mons et rue Enguerrand, n’est pas le sens de circulation actuellement.
Pour respecter votre plan, ces rues devraient être mise en rouge en tant que changement, ce que serait très bien au vue des risques.
En mettant la rue de Cagny (entre la rue Croix Saint-Firmin et la rue de Cachy) me semble une bonne chose, celà évitera le passage de véhicule, notamment des camions de passer par la rue de Cagny pour éviter la rue Jules Barni (passage intensif dans ma rue et deux fois des camions qui m’ont arraché mon parchoc avant, dont une fois un camion de la mairie sans que la mairie ne reconnaissent ses torts.
Concernant les vélos et trottinettes, c’est clairement une catastrophe, faire passer des vélos à contre-sens alors qu’il n’y a pas la place est dangereux pour tout le monde.
Au carrefour, il faut avoir un strabisme, un œil regarde si une voiture arrive à gauche et l’autre oeil qui regarde si un vélo arrive à droite, sans parler du faite que les vélos ou trotinette ne regarde même plus s’ils ont droit de prendre une rue à contre-sens et prennent n’importe quelle rue, même les sens interdit.
Et je dois dire que la propreté est lamentable, une ou deux par an, ce n’est pas suffisant, alors que le centre ville, c’est quasiment tout les jours.
Payons nous moins d’impôts que les autres ?
Très bonne analyse de ce que nous subissons chaque jour
Bonjour
concernant les doubles-sens cyclables, c’est un aménagement qui a fait ses preuves en terme de sécurité. Avec une vitesse adaptée, un peu de courtoisie, les deux usagers se font face et se voient très bien pour se croiser en toute sécurité, même si ça peut-être déroutant dans un premier temps.
Habitant à l’angle d’une rue pouvant être prise à contre sens par le vélo et étroite.
Entre les vélos ou trottinettes toutes de noir vêtues (la nuit) coupant le carrefour, la visibilité réduite pour les automobilistes (parfois accentuée par un camion de livraison) , je m’étonne qu’il n’y ait pas encore eu d’accident.
Vu la vitesse de l’ensemble des acteurs (vélo, trottinette, voitures camions et camionnettes) j’appelle cela de la change et de bon freins!!!
Bonjour, les rues de Mons et Enguerrand ne changent pas de sens. Nous, riverains du quartier Ste Anne, avons eu ces plans qui ont été distribués par la mairie dans tout le quartier. Est ce que vous les avez eus? Le vote est à faire avant le 15 décembre.
Bonjour,
je n’ai pas eu ces plans.
et je vous confirme que actuellement le sens de circulation rue de Mons et Enguerrand est à l’opposé de ce que je vois sur les 2 scénarios proposés.
Mr Colot je vous remercie pour votre réponse.
Nous avons bien évidemment consulté les commerçants et l’Orchestre de Picardie.
Comme vous habitez le quartier et que j’espère, vous soutenez les commerces de proximité et appréciez l’Orchestre de Picardie,
un plan de circulation qui les empêchent de fonctionner devrait vous faire réagir avec l’association VÉLOXYGÈNE.
Pour votre information, ils n’ont pas été consultés par les équipes municipales en charge du projet.
Concrètement :
Une pharmacie reçoit ses commandes de Laboratoire sur des palettes dans des camions qui ne pourront pas tourner rue Caussin de Perceval.
Un boulanger reçoit ses sacs de farine dans des camions également.
Comme dit si bien,
Mme GANCE, Vice-Présidente de VELOXYGENE « la rue est un espace public » et j’ajouterai qu’elle doit permettre à tous de vivre normalement et sereinement.
Salariée de l’orchestre de Picardie, je constate que les plans 1-2 empêche nos déplacements car les bus ne pourront plus arriver rue Pointin (habituellement via la rue comte raoul mais impossible de tourner à angle droit avec un bus et rue de cottenchy mise à sens unique)
solution proposée pour ne pas perdre nos emplois?
Bonjour, personne ne veut faire fermer l’orchestre de Picardie…
sa desserte est effectivement importante ; je pense que les techniciens de la mairie l’auront certainement intégré à ces réflexions ou que des ajustements sont aussi possibles.
Par ailleurs l’environnement apaisé souhaité bénéficiera aussi aux salariés de l’orchestre comme au public accueilli sur place !
désolé mais visiblement les techniciens de la mairie ont suivi vos recommandations sans se poser de questions, la discussion est en cours sans solution pour le moment hormis un abandon du projet et une vive inquiétude des salariés.
Bonsoir,
Cette concertation publique n’émane pas de recommandations de Véloxygène, mais bel et bien de la mairie d’Amiens. Nous ne faisons que relayer cette concertation, et de donner notre avis. Afin qu’un maximum de riverains s’expriment sur leur quartier.
Cordialement,
Le plan est aberrant en ce qui concerne la rue du comte Raoul. Arrivant de la rue de cagny pour emprunter le bas de comte Raoul. Il faut tourner à gauche rue marcelin berthelot puis à droite rue du paraclet à droite rue de cottenchy et enfin à droite rue du comte Raoul.
Le but est justement d’éviter d’avoir une « autoroute » comme actuellement rue du comte Raoul, empruntée par les gens qui veulent éviter les grands axes. Les riverains auront une rue plus paisible.
Bonsoir Mr Colot et merci de prendre la peine de nous répondre.
En fermant le bas de la rue Comte Raoul ,on reporte le même problème sur la rue du Paraclet parallèle et plus étroite…qui devient comme vous dites « l’autoroute » et l’unique rue pour rejoindre la rue pointin!
Cela va être catastrophique en bas où vous avez une priorité dangereuse (plusieurs accidents) et un passage piéton emprunté par toutes les familles vers l école primaire Macé.
Idem sur la rue Richard de Fournival qui va récupérer tout le flux des boulevards.
Donc ce n’est pas résoudre le trafic de transit, c est le déplacer dans des rues plus étroites, les riverains sont très inquiets…merci de votre attention.
Dans l’idée, c’est justement de rendre le trafic de transit compliqué et que les seuls véhicules ne soient plus que des riverains (nettement moins nombreux), ce qui n’est pas le cas aujourd’hui. C’est en tout cas le but de la proposition de la mairie.
Tout à fait, 4 virages, des priorités à droite dangereuses et un passage piétons vers l’école primaire. On veut sécuriser le quartier!!
Il y aura une seule rue pour descendre, la rue du paraclet vers les écoles, collège, lycée..?
Quid lorsque le camion des déchets(trafic de transit?) est bloqué, sur ce plan il ne peut pas tourner à angle droit de la rue comte Raoul vers la rue caussin de Perceval, des bouchons, plus d’accès des services d’urgence mais ce n’est pas gênant:
La planète VELOXYGENE a la solution: fini le trafic de transit, fini les camions de déchets et de livraison des commerces, avec ce nouveau plan de circulation un quartier apaisé où tout le monde sera à pied et à vélo pour accompagner les enfants à l’école et aller au travail…
Bonjour,
Les scénarios 1 et 2 ne permettent pas de répondre aux problématiques soulevées. Et déportent les problématiques dans quelques rues qui étaient jusqu’à présent non passantes. Ces scénarios interrogent sur la possibilité de quitter le quartier par une seule rue descendante depuis le boulevard: la rue du paraclet. Un audit avec une étude précise des impacts est essentiel. Je me déplace en vélo dans Amiens. En effet, des aménagements sont encore nécessaire mais pas dans la précipitation pour faire des propositions dans le cadre des élections municipales. Merci
Je peux comprendre le souci de vouloir répondre aux préoccupations des riverains — dont je fais partie — aux nuisances sonores, mais pourquoi les propositions de la ville d’Amiens et de la Métropole en arrivent-elles toujours à nous compliquer un peu plus la vie — souvent au détriment du bon sens — plutôt que de nous la rendre plus simple et agréable ?
Les scénarii 1 et 2 prévoient notamment la mise en sens unique d’une partie du début de la rue de Cagny (au niveau du bar La Butte jusqu’à la rue de Cachy) et la mise en sens unique d’une partie de la rue Comte Raoul. Ces idées me paraissent totalement inadaptées ! Loin d’améliorer le quotidien des riverains, elles ne feraient que le compliquer davantage.
La circulation est déjà suffisamment complexe dans le quartier. Actuellement, pour rejoindre mon domicile (rue de Cagny), je dois effectuer de nombreux détours et emprunter des petites rues (4 rues au lieu d’une). Avec ces propositions (scénarii 1 et 2), cela se complexifie encore :
– pour éviter un tronçon d’à peine 50 mètres rue de Cagny — proposition étrange… dont j’aimerais bien connaître la raison— je serais contraint de passer par trois autres rues (au lieu d’une), avec un trajet cinq fois plus long (>>> bravo l’écologie et la tranquillité publique !) ;
– dans l’autre sens, via la rue Comte de Raoul, je devrais passer obligatoirement par trois ou quatre nouvelles petites rues (>>> re-bravo l’écologie et la tranquillité publique !)
Bref, cela me semble totalement incohérent ! Loin des ambitions visées, j’irais augmenter (et je pense — vu le nombre d’habitants dans le quartier — que je ne serais pas le seul) la circulation dans des petites rues non touchées actuellement, ajouter des nuisances sonores et de la pollution. CQFD !
Par ailleurs, ces plans de circulation ont-ils envisagé les conséquences en cas de travaux, d’incidents ou d’imprévus de circulation, situations qui se produisent régulièrement dans le quartier ? Lorsque qu’un tronçon est fermé, la circulation devient extrêmement chaotique : ajouter encore des sens uniques ne ferait qu’aggraver la situation.
Alors, vers un quartier apaisé ? Sérieusement ? Celles et ceux qui ont élaboré ces propositions vivent-elles dans le quartier ?
Bonjour,
En tant qu’habitant de la rue Richard de Fournival, vos scénarios de circulation m’inquiètent fortement. Lors de la fermeture de la rue de Cottenchy en 2025 pour travaux, la rue Fournival avait déjà servi d’axe principal d’entrée dans le quartier, comme le prévoient vos scénarios 1 et 2. Cette configuration avait alors transformé la rue en véritable corridor de transit, avec des vitesses excessives (>50km/h) et une multiplication des incidents.
À titre d’exemple, plusieurs accidents se sont produits à l’angle de la rue Marcellin-Berthelot. Les plots de protection y ont d’ailleurs dû être remplacés à au moins trois reprises, ce que vos services doivent retrouver dans leurs statistiques.
Dans l’hypothèse où les scénarios 1 ou 2 seraient retenus, quelles mesures concrètes prévoyez-vous pour éviter la reproduction de cette situation et sécuriser la rue Richard de Fournival ?
Parent de deux enfants en bas âge que j’accompagne chaque jour à pied l’école, et ainsi que cycliste régulier je considère aujourd’hui notre zone de quartier comme sécurisée. Ce n’était plus le cas durant la période des travaux, où la rue était devenue dangereuse et anxiogène. Je suis donc particulièrement préoccupé par l’impact qu’auraient ces scénarios.
Je vous remercie par avance pour vos éclaircissements.
Merci pour votre message, vos interrogations, légitimes, sont plutôt à adresser à la mairie car ce ne sont pas NOS scénarios mais ceux de la mairie, sur lesquels nous avons modestement donné notre avis.
Bonjour,
La réalité est que la majorité des riverains est farouchement opposée à ces 2 scénarii.
Les premiers retours de la concertation vont d’ailleurs dans ce sens.
Comment peut-on imaginer détourner des axes de circulation dans des ruelles de 2m de large avec des virages étroits? C’est un non-sens total!
Il y a sûrement des aménagements à réaliser, notamment pour réduire la vitesse de circulation, rue de Cottenchy. Mais cela ne doit pas se faire au détriment des autres riverains.
Votre prospectus, omettant le statu quo, est parti directement à la poubelle.
Les habitants du quartier Saint Anne souhaitent une réelle consultation publique.
Bonjour à toutes et tous
En tant que vice-présidente de Véloxygène et au nom de l’association, j’aimerais répondre à des questions et remarques apparues dans le fil de ces commentaires et concernant notre légitimité à intervenir dans le débat autour de la modification du plan de circulation du quartier Sainte-Anne.
Il apparaît que :
Nous avons été sollicités par des adhérents vivant dans le quartier dans ce sens.
Un grand nombre de nos adhérents et d’administrateurs ainsi que de nombreux cyclistes y vivent.
Nous intervenons dans un esprit positif, afin d’améliorer la qualité de vie et la sécurité des enfants et des habitants du quartier.
La rue est un espace public qui n’appartient pas qu’aux riverains et le débat qui se pose aujourd’hui à Sainte-Anne se posera sous peu à l’échelle de la ville. Tout Amiénois a la possibilité de s’exprimer.
Bien cordialement.
Entre donner son avis et imprimer et distribuer des flyers pour insciter à voter pour l’un des scenarios il y a une différence, restez à votre place svp
Bonsoir,
Vous nous affirmez avoir toute légitimité pour vous exprimer, donner votre avis à la mairie et influencer cette concertation. Vous serez donc en mesure de nous donner les rues de vos adhérents du quartier pour que l’on puisse juger du bien-fondé de vos initiatives. Pour ma part: rue Richard de Fournival.
Merci d’avance pour vos réponses.
Bonsoir,
Nous avons toute légitimité, en tant qu’association qui promeut l’usage du vélo au quotidien à Amiens et dans la Somme, de donner notre avis sur des concertations locales. Cependant, nous n’avons pas été prévenu en amont de cette concertation, et n’avons aucune influence sur les finalités de ce dossier. Nous avons néanmoins choisi de nous y impliquer en incitant les riverains à s’exprimer sur le schéma de circulation de leur quartier.
Nous avons plusieurs adhérents sur ce quartier, cependant rien ne nous oblige à fournir ces informations privés de nos adhérents (Règlement Général sur la Protection des Données / RGPD). Mais si vous lisez les différentes discussions sur cette page, certains de nos adhérents font vivre ce débat ici.
Cordialement,
Guillaume BELLARD, Président de Véloxygène
Bonsoir Mr BELLARD, président de Véloxygène (pseudonyme LINN) ,
Je ne vois pas pourquoi vous auriez dû être prévenu en amont de cette concertation?
Elle concerne le comité de quartier et les habitants du quartier Saint-Anne à qui on demande de voter pour un scénario et de soumettre des observations.
Votre rôle ,en tant que président d’Association n’est-t’il pas de respecter le vote des habitants sans l’influencer via des flyers et des publications sur les réseaux sociaux?
J’imagine avoir croisé vos adhérents à une réunion du comité de quartier ou ils sont venus mais ils seraient bon d’en rediscuter calmement mais malheureusement il n’y a pas eu d’autre réunion publique et les commerçants du quartier n’ont pas été consultés ni la FRAC ou l’Orchestre de Picardie quand on lit les messages.
On voit que ce projet va nuire au maire actuel et c’est peut-être le but!
La présidente du comité de quartier subit les foudres des habitants, il est urgent de remettre tout le monde autour d’une table ou d’abandonner purement le projet si le résultat de la concertation est pas de changement.
Effectivement, ce projet, loin de faire l’unanimité, cristallise incompréhensions et frustrations. Un collectif d’habitants — opposés et déterminés à ne pas rester spectateurs —compte bien se faire entendre dans le débat public des municipales des prochaines semaines. Une mobilisation qui, au-delà de Saint-Anne, pourrait effectivement bien réveiller toute la ville sur une question essentielle : à quoi ressemble — dans chaque quartier — la qualité de vie ?
Bonjour et merci pour votre intervention.
Pour tous les habitants de Saint-Anne.
Pour votre information, un plan de circulation a été fait par la mairie dès le printemps.
Ce plan a été présenté au comité de quartier lors d’une réunion et devait être mis à l’essai dès le mois de Juillet!
La présidente du comité, devant les inquiétudes de certains riverains, a demandé une réunion publique qui a été refusée et remplacée par ce document distribué, avec vote (non sécurisé) avant le 15 Décembre.
Sur ce premier plan de la mairie présenté au comité en réunion:
– la rue de COTTENCHY ne passait pas en sens unique.
– la rue LEPRINCE et la rue GRIBEAUVAL ne changeaient pas de sens
– la rue CROIX SAINT FIRMIN: cette rue devait à la base changer de sens jusqu’au bout pour arriver rue JULES BARNI….
Ce qui en faisait « une autoroute » pour le trafic de transit. Je constate que sur le plan actuel scenario 1 et 2,
la rue CROIX SAINT FIRMIN ne passe plus en sens inverse jusqu’au bout et devient donc une rue apaisée..!
Tout s’éclaire aujourd’hui, puisque nous avons confirmation que des adhérents résident dans le quartier et notamment rue CROIX SAINT FIRMIN.
Parallèlement, les habitants du quartier ont le droit de s’interroger sur ce flyer papier glacé (un certain budget et peu écologique..) incitant un scenario, alors qu’une concertation par la mairie est en cours.
Bonjour à tous les habitants du quartier SAINTE ANNE,
Pour votre information, un plan de circulation a été fait par la mairie dès le printemps.
Ce plan a été présenté au comité de quartier lors d’une réunion et devait être mis à l’essai dès le mois de Juillet!
La présidente du comité de quartier, devant le inquiétudes de certains riverains, a demandé une réunion publique qui a été refusée et remplacée par ce document de concertation avec les 3 scénarios. (A la base, le scénario 3 « pas de changement » n’était pas prévu et la présidente du comité a demandé qu’il soit ajouté!).
Sur le plan d’origine de la mairie, à savoir:
– la rue de COTTENCHY ne passait pas en sens unique
– la rue LEPRINCE et la rue GRIBEAUVAL ne changeaient pas de sens
– la rue CROIX SAINT FIRMIN devait changer de sens jusqu’au bout, jusqu’à la rue JULES BARNI..ce qui en faisait peut-être « une autoroute » pour le trafic de transit.
Sur les plans scénario 1 ou 2, la rue CROIX SAINT FIRMIN bizarrement change toujours de sens mais plus jusqu’au bout…et devient une rue apaisée…
Les administrateurs de VELOXYGENE confirment que de nombreux adhérents de leur association habitent le quartier et qu’ils sont actifs sur cette discussion (rue CROIX SAINT FIRMIN, rue de COTTENCHY)
L’association publie sur Facebook et distribue des flyers papier glacé (un beau budget et une démarche très peu écologique) incitant à voter le scénario 2, alors qu’une concertation entre la mairie et les habitants de Sainte-Anne (qui n’ont pas à être influencés) est en cours…
Parfait Olivier , retrouvons nous au comité de quartier ou via les commerçants
Si l’association Velo Oxygène supporte ces projets qu’elle m’explique l’intérêt du scénario 2.
Il y a quelque temps, il y avait un feu entre wulfran Warmé et ducange/pointin, il a disparu.
Il y avait des priorités à droite, avec la faible visibilité imposait de réduire sa vitesse, elles ont disparu
Globalement, la rue Wulfran Warmé est devenue un boulevard, et les voitures camions (qui ne sont pas de transit, mais livrent des riverains, interviennent …) ont augmenté leur vitesse depuis.
On notera que les vélos et trottinettes ne sont pas en reste, comme piéton je ne compte plus le nombre de fois que j’ai failli être renversé par l’un de ces engins déboulant, les voitures, on les entend venir, mais de moins en moins.