Le jeudi 6 juin, nous avons effectué une reconnaissance d’itinéraire entre Amiens et Pierregot, sous forme de BRAC (Balade de Reconnaissance d’Aménagement Cyclable).

L’objectif était d’évaluer un itinéraire en zone rurale, avec liaison sur Amiens, et une liaison inter communale (en l’occurrence Rainneville/Pierregot, deux communes distantes de 2 km environ avec les commerces se trouvant à Rainneville, d’où axe Pierregot-Rainneville “cyclablement” intéressant).

En synthèse, nos observations sont les suivantes :

• Amiens-Poulainville : bel aménagement sécurisé Amiens-Poulainville mais pour lequel la traversée du pôle “Carrefour” n’est pas à la hauteur de l’aménagement (référence : notre BRAC d’avril 2023) ;

• Poulainville mériterait une attention particulière sur le traitement du rond-point avec RD 25 et la mise en place de DSC (Double Sens Cyclable) intra-muros afin d’engager une politique cyclable intéressante ;

• Itinéraire Poulainville – Coisy – Rainneville réalisé par des routes peu fréquentées, pouvant faire l’objet d’un chaucidou et d’une limitation de vitesse à 70 km/h ;

• Enfin, le point dur se situe entre Rainneville et Pierregot, (et de la même façon entre Amiens et Rainneville) où la densité de circulation à certaines heures, ainsi que les vitesses pratiquées, font de ce tronçon un “repoussoir” pour un itinéraire vélo. La traversée de Rainneville quant à elle présente un aménagement non réglementaire (absence d’aménagements cyclables malgré la largeur disponible) se traduisant en une ligne droite propice aux vitesses excessives. Le Département doit impérativement conditionner ses subventions a minima au respect de la réglementation en vigueur ;      > Par la même occasion, nous nous permettons de formuler les remarques suivantes concernant les aménagements en cours d’étude pour réduire les vitesses de traversée de Pierregot :

– Si la solution “feu pédagogique” est retenue, il serait opportun de l’accompagner de panonceaux M12-cédez le passage (https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000025202146) ;

    – Si la solution retenue est de type chicane ou écluse, des dispositifs doubles avec pass-by vélo sont nécessaires pour éviter des situations de conflit motorisés/cycles au passage des dites écluses-chicanes.